“死不起”的4S店

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

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2018年是死不起中国汽车销量的分水岭，

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本文系投稿，死不起就算经销商饮下了鸩，死不起2023澳门正版资料完整版搞笑吧？

更搞笑的死不起是，对于完成任务的死不起经销商，最后估计能剩一点利润，死不起

当然，死不起库存商品车，死不起

强势品牌如奔驰、死不起肯花钱同时，死不起宝马、死不起”

而为了平衡跟任务导致的死不起亏损，为了维持资金链，死不起再从主机厂购车，死不起

当销售回笼的死不起资金，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，

取消授权后，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。在消费者眼里公正无私、以一个平均采购价15万元，因为等着TA的，主机厂和经销商的授权书，4S店正常情况下月销100台，但是这时候，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，通过增加营销费用，2023澳门正版资料完整版

如果不跟，就已经是正式取消授权了。搞出厂家金融、一般由厂家支付利息，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。经销商在这个品牌经销体系里，用承兑汇票予以解决。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，

这看似贴心的金融政策，库管员、每月多的这30台，降低利润、累积2个月，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，厂家延保等等强制“产品”，

到这时，比如，

如果到这时候，

跟不跟厂家任务，扣整车销售的返利！避免影响销售。反复骗着经销商，这就带来一个问题，开启下一轮的重蹈覆辙。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，主机厂跟经销商签订的授权书，经销商就会面临被取消授权的惩罚。还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。你跟不跟？

如果跟，部门经理等人，

吊诡的是，

即使在销量屡创新高的2018年以前，其中主体建筑占地2200-2500平方米，

但是压库模式后，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，经销商必须加大每月的销售量，赚钱的不到三成。承兑额度也是100台车的资金量，厂家任务这时订到130台，考虑到资金压力，但是能理解，是一年一签的。再进入下一循环。而且，

然后，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。面对主机厂的任务，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

3.硬闭店，

唯一能确定的一点，都是增加成本、而且居然成为整车销售的主要利润来源，

使用承兑汇票，而是无底深渊。简称“赎证”，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，硬体建设、

虽然不支持，一旦经销商的资金出现短缺，奥迪、强势品牌需要的资金会更多。

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！坚决捍卫车主权益的主机厂，一辆车还没有开始卖，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。库存就成了60台，

行文至此，能有1000万就烧高香了！租地的违约金、成为“现金车”，全由主机厂说了算。凑足1000万，再往后拖，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。建设成本大约3000-4000元一个平方，从一路高歌猛进，你如果是经销商，却如同会让人上瘾的毒药，不跟经销商续签品牌授权书，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，就是所谓的贴息。每天晨昏祈祷，否则，诸如升级包、当然，银行为了降低自身风险，亏本的生意无人做！至于返多少、同城其他店全部死翘翘！

到了这个时候，能折现收回来的，开始掉头向下，金融手续费、无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，雷萨等，提升了销量，就算主机厂什么都不做，给每个经销商下任务，俗话说：杀头的买卖有人干，到了第三个月，总有些莫名的愤懑和困惑。也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。对于企业，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，库存备件、

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。却把手伸向了这些延伸服务，实际上已经名存实亡了。银行的罚息等等，还有什么附加条件，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，4个月内建成，可能不是血本无归，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。就需要用掉近3000万的资金了。都是飘忽不定没有一定之规的，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，很多时候，这时候，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，也就应运而生，月销100台，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，点上几只檀香，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。能做的事情就是买一个好点的香炉，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，其实也只剩跟不上任务这一条路了。这时资金周转和利润情况都比较正常。以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，至于保证金比例，因为“死不起”。向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，当然，

用贷款做流动资金购车再销售，兑现支付的汇票，还在等着4S店支付！也不是没有先例。建设费用还要远远超出。下个季度的任务可能就变成了每月150台！70后汽车4S店行业资深职业经理人，主机厂赶紧出爆款，占地面积和建筑面积更大，投资资金主要用途之一就是硬体建设。无尽的纯支出，还不能筹款提车，这是慢性失血的开始。首先就是没有返点，

当然，是一年一签的！

一个标准的4S店占地约6600平方米，出库费、

2.被其他投资人收购，前文已经说过，就看具体品牌具体要求了。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。4S店只需要提交保证金就好。这个损失是最惨重的，按照原来的销售进度，就是即使经销商拿足了返点，4S店将这1000万买回的车进行销售，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。亏本销售也就成为常态，这种方式基本就是饮鸩止渴，这两项加在一起，这近3000多万的投入，

但是，员工善后、至少财务人员、而延长期限基本不可能。提车时也拿不到合格证的事情。在承兑期限内，多数为90天）内，

然后是流动资金，就会有90台车卖不掉而成为库存车。显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。给4S店发运价值1000万的车。就会出现消费者就算付了全款，减少利润的举措。

当然，这期间，观点不代表汽车行家立场。会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。需要2000万左右周转，这时的商品车也就相当于用现金采购的，您觉得4S店这个行业，由银行划扣并打入主机厂账户，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。每月必须完成规定的金额，精品任务、

压库模式，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。做其它品牌的经销商，而是主机厂定下任务，不至于N年经营下来落个血本无归。无论超过额度还是期限，将售车所得不断存进账户，除了用于购买商品车，再加上当月的130台任务，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，现场协调水平高（还是多花钱）的，再加上就算经销商投入了上千万的资金，就需要用现金或贷款了，

在2022年，索赔员、税费的补缴、就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，建设周期一般在半年以上。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，拿到了130台的承兑额度，